হরমুজ প্রণালী ঘিরে জ্বালানি রাজনীতির নতুন রূপান্তর

মাত্র ছয় মাস আগেও পারস্য উপসাগর থেকে তেল রপ্তানি করার সমীকরণটি ছিল অত্যন্ত সহজ ও স্পষ্ট—সবচেয়ে কম খরচে অপরিশোধিত তেল উত্তোলন করা, দ্রুততম রুট ব্যবহার করে জাহাজীকরণ করা এবং উচ্চমূল্য দিতে সক্ষম দেশগুলোর কাছে তা বিক্রি করা। কিন্তু মধ্যপ্রাচ্যে সম্প্রতি শুরু হওয়া সংঘাতের কারণে সেই চেনা চিত্র সম্পূর্ণ বদলে গেছে।

বিশ্বের অন্যতম প্রধান তেল পরিবহন পথ ‘হরমুজ প্রণালী’ (Strait of Hormuz) ব্যবহার করে বাণিজ্য পরিচালনা করা এখন আর নিরাপদ বা সহজ নেই। ইরানে যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক হামলা ও তার ধারাবাহিকতায় উদ্ভূত যুদ্ধের ফলে প্রণালীটি দিয়ে তেল সরবরাহ মারাত্মকভাবে ব্যাহত হচ্ছে। বিপজ্জনক ড্রোন আক্রমণ, মাইন ও ক্ষেপণাস্ত্রের ঝুঁকি এড়িয়ে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে—অনেক ক্ষেত্রে লোকেশন ট্র্যাকিং ডিভাইস বন্ধ করে বা ‘ডার্ক ভেসেল’ হিসেবে—ট্যাংকারগুলোকে যাতায়াত করতে হচ্ছে। ইতিমধ্যে এই অঞ্চলে অন্তত ১৭ জন নাবিক প্রাণ হারিয়েছেন।

ফলশ্রুতিতে, দশকের পর দশক ধরে বিশ্বজুড়ে তেলের বড় অংশ জোগান দিয়ে আসা পারস্য উপসাগরীয় দেশগুলো এখন সংকীর্ণ এই সংবেদনশীল জলপথটির ওপর থেকে একক নির্ভরতা কমাতে মরিয়া হয়ে উঠেছে। তারা বিলিয়ন বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে নতুন ও বিকল্প বাইপাস পাইপলাইন নির্মাণ করছে, বিদ্যমান পাইপলাইনগুলোর ক্ষমতা বাড়াচ্ছ এবং এশিয়ার দেশগুলোতে নিজস্ব তেলের মজুত (Storage capacity) দ্রুত সম্প্রসারণ করছে।

হরমুজ প্রণালী অবরুদ্ধতার চিত্র ও পরিসংখ্যান

২৮ ফেব্রুয়ারি যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক পদক্ষেপের পর থেকে ইরান ও আমেরিকার পারস্পরিক অবরোধ, সামুদ্রিক মাইন এবং আকাশপথের আক্রমণের মুখে হরমুজ প্রণালীতে নৌচলাচল চরম ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে ওঠে।

রপ্তানি হ্রাসের পরিমাণ: যুদ্ধপূর্ব সময়ে বিশ্ব সরবরাহের অংশ হিসেবে যেখানে দৈনিক প্রায় ২০ মিলিয়ন (২ কোটি) ব্যারেল অপরিশোধিত তেল এই প্রণালী দিয়ে পরিবাহিত হতো, আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক নজরদারি প্রতিষ্ঠান 'ক্যাপলার' (Kpler)-এর তথ্য অনুসারে গত সপ্তাহে তা কমে দাঁড়িয়েছে মাত্র ৩.৭ মিলিয়ন ব্যারেলে।

ঝুঁকিপূর্ণ পথচলা: প্রণালী দিয়ে এখনো যেটুকু তেল রপ্তানি হচ্ছে, তার একটি বড় অংশই ট্র্যাকিং প্রযুক্তি এড়িয়ে ছদ্মবেশে বা ঝুঁকি নিয়ে পরিচালিত হচ্ছে।

দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তন: টেক্সাস বিশ্ববিদ্যালয় (অস্টিন)-এর জ্বালানি বিশ্লেষক বেন কেহিল (Ben Cahill)-এর মতে, "অনেকেই ধরে নিচ্ছেন হরমুজ প্রণালী আর কখনোই আগের মতো তেল রপ্তানির একক প্রাধান্য ধরে রাখতে পারবে না। বিশ্বের কোনো দেশই আর এই একটি ঝুঁকিপূর্ণ ট্রানজিট পয়েন্টের ওপর পুরোপুরি ভরসা করতে চায় না।"

বাইপাস অবকাঠামো পুনর্নির্মাণে পারস্য উপসাগরীয় দেশগুলোর তৎপরতা

একক পথের ওপর নির্ভরতা কমাতে মধ্যপ্রাচ্যের প্রধান তেল উৎপাদনকারী দেশগুলো এখন ভিন্ন বিকল্প বা বাইপাস রুটে বড় ধরনের বিনিয়োগে নেমেছে:

১. সংযুক্ত আরব আমিরাত (UAE):

সংযুক্ত আরব আমিরাতের ওমান সাগর তীরবর্তী বন্দর শহর ‘ফুজিরাহ’ (Fujairah)-তে দিনরাত কাজ চলছে একটি সেকেন্ডারি ক্রুড লাইন নির্মাণের জন্য। এটি আবু ধাবির মূল ক্ষেত্রগুলো থেকে তেল সরাসরি ওমান সাগরে থাকা ট্যাংকারে পৌঁছে দেবে, যাতে জাহাজগুলোকে হরমুজ প্রণালীতে প্রবেশই করতে না হয়।

এই প্রকল্পের মাধ্যমে বাইপাস সক্ষমতা দ্বিগুণ বাড়িয়ে দৈনিক ৩.৬ মিলিয়ন ব্যারেলে রূপান্তর করার লক্ষ্য নেওয়া হয়েছে।

রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান ‘আদনোক’ (ADNOC) ৮.২ বিলিয়ন ডলার ব্যয়ে তাদের প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবসা সম্প্রসারণের পাশাপাশি পূর্ব উপকূলে এলএনজি (LNG) রপ্তানি কেন্দ্র গড়ার কথা বিবেচনা করছে।

২. সৌদি আরব:

সৌদি আরবের জাতীয় তেল কোম্পানি ‘আরামকো’ (Aramco) তাদের বহুপ্রজন্মের ঐতিহাসিক ‘ইস্ট-ওয়েস্ট পাইপলাইন’ (East-West Pipeline)-এর পরিধি বড় করার উদ্যোগ নিয়েছে।

১২০১ কিলোমিটার দীর্ঘ এই পাইপলাইনটি লোহিত সাগরের ইয়ানবু (Yanbu) বন্দরের সাথে সংযুক্ত।

আরামকোর চেয়ারম্যান ইয়াসির আল-রুমায়ান (Yasir O. Al-Rumayyan) একে সৌদির অর্থনৈতিক ‘লাইফলাইন’ আখ্যা দিয়েছেন, যার মাধ্যমে দিনে প্রায় ৭ মিলিয়ন ব্যারেল তেল বিকল্প পথে নিয়ে যাওয়া সম্ভব হচ্ছে। এটিকে আরও ১ থেকে ২ মিলিয়ন ব্যারেল বাড়ানোর কাজ চলছে।

পাশাপাশি আরামকোর সিইও আমিন নাসের (Amin Nasser) নিশ্চিত করেছেন যে তারা পরিশোধিত তেলের জন্য আরেকটি সমান্তরাল বিকল্প পাইপলাইন নির্মাণের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করছেন।

৩. কুয়েত, ইরাক ও জর্ডানের যৌথ উদ্যোগ:

কুয়েত তাদের তেলক্ষেত্রগুলোকে লোহিত সাগর বা ওমানের বন্দরের সাথে সংযুক্ত করতে সৌদি আরবসহ অন্যান্য আরব রাষ্ট্রের সাথে আলোচনা চালাচ্ছে।

ইরাক ও জর্ডান বহুদিনের স্থগিত থাকা পাইপলাইন প্রকল্পটি পুনরায় চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা দিয়ে আকাবা (Aqaba) বন্দরে দৈনিক ১ মিলিয়ন ব্যারেল তেল পাঠানো সম্ভব হবে।

একইসাথে কিরকুক থেকে সিরিয়ার ভূমধ্যসাগরীয় উপকূল পর্যন্ত ধ্বংসপ্রাপ্ত পাইপলাইনটি মেরামতের কাজ জোরদার করা হচ্ছে।

এশিয়ার দেশে কৌশলগত তেল মজুত (Strategic Storage)

কেবল বাইপাস পাইপলাইনই নয়, উপসাগরীয় দেশগুলো তাদের তেলের নিরাপদ সরবরাহ ধরে রাখতে হাজার হাজার মাইল দূরে দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং ভারতের মতো প্রধান আমদানিকারক দেশগুলোতে বিশাল আকৃতির নিজস্ব 'ফিজিক্যাল ইনস্যুরেন্স' বা তেল মজুত কেন্দ্র সম্প্রসারণ করছে।

আরামকোর সিইও আমিন নাসের এ প্রসঙ্গে জানান, "যদি হরমুজ প্রণালী অবরুদ্ধ হয়েও যায়, তবে তেল যেন আগে থেকেই গ্রাহক দেশগুলোর দ্বারপ্রান্তে থাকে—সেভাবেই বিশ্ব জ্বালানি নিরাপত্তার নতুন সমীকরণ তৈরি করা হচ্ছে।"

নতুন ঝুঁকি ও কূটনৈতিক প্রভাব

তবে বিকল্প সব রুটই সম্পূর্ণ ঝুঁকিমুক্ত নয়। সৌদি আরব ও ইরাকের মতো দেশগুলো বাণিজ্য পথ লোহিত সাগরের দিকে ঘুরিয়ে নেওয়ার ফলে নতুন নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি হয়েছে 'বাব আল-মানদেব' (Bab-el-Mandeb) প্রণালী ঘিরে। ইয়েমেনের হুথি বিদ্রোহীরা লোহিত সাগরে একের পর এক জাহাজে হামলা অব্যাহত রেখেছে, যা নতুন উদ্বেগের কারণ।

সংকট মোকাবিলায় শত শত কোটি ডলার ব্যয়ের এই বিশাল প্রকল্পগুলো বাস্তবায়ন করতে কয়েক বছর সময় লাগলেও, উপসাগরীয় অঞ্চলটি বুঝে গেছে যে সংঘাত থামলেও একক প্রণালীর ওপর বাজি ধরা আত্মঘাতী। একইসাথে এই পরিবর্তনের ফলে বিশ্ব তেলের বাজারে প্রভাব বিস্তার করার ক্ষেত্রে ইরানের কৌশলগত ‘হরমুজ কার্ড’-এর গুরুত্ব এবং শক্তি ভবিষ্যতে অনেকাংশে হ্রাস পাবে।